Thursday, February 19, 2015

20 Meters from a NATO fighter in a Tu-95MS

This is an awesome video!  I don't feel like translating the article...but I did anyway, because its awesome.

I find the video showing the counterrotating NK-12 engines really neat...WATCH IT


At Engel's Airbase, where strategic bombers of long range aviation Tu-95MS and Tu-160 are based, we arrived when the aircrew received their preflight.  For a successful completion of the mission it is important to know:  the weather at takeoff, direction of the wind, and visibility.  We didn't understand all of this aircrew terminology.  Taking advantage of this unique opportunity, our film crew captured the nuclear flight in person.  We will spend a few hours on board and come face-to-face with NATO aircraft.

This is a scary bomber (the russian term ракетоносец literally means "rocket carrier" but it is what they call their strategic bombers)

From afar, the Tu-95MS with bort #17 doesn't seem very big.  Just driving up under the wing, it becomes clear why the NATO generals gave this thing the nickname BEAR.  It is a giant aircraft with 4 huge engines.  After the briefing, we took our seats in the cockpit, prepared out parachutes, and put on our radio headsets.  Now, this is a great opportunity to hear the crew communicate.  Taxiing to the runway, the Tu-95MS went to full RPM on all four engines and after the commander conducted the countdown, it took off.  The aircraft climbed to an altitude with such force that the tension of the tight straps on the parachute felt weak.

At about 5,000 meters in altitude, we exited the clouds and noticed another Tu-95MS a couple hundred meters away.  The commander said that one of our tasks wast to conduct a flight in a pair.  Around an hour the crews worked formations sometimes coming within 50 meters of each other.  The aircraft took turns being the flight lead and the wingman.  This was a fascinating specatcle.  The heavy bombers during the flight looked way too light and airy.  After another hour the Tu-95MS approached the Russian border.  There, behind this "cordon," NATO military is already to intercept us.

***edited this paragraph***

After a few minutes, the Tu-95MS entered the neutral zone, we say two points on the horizon, and two NATO interceptors grew in size.  The aircraft approach so close that you can even see the pilot's face.  They carefully examine us.  Russian pilots say that foreigners are interested in EVERYTHING. Are there external differences than the last time?  Trying to figure out improvements to the Russian nuclear bomber.  They try to look at the weapons and the weapon pylons of every aircraft. Even the faces of the pilots.  On board the interceptors the video and photograph the Russian aircraft.  This is intelligence.  The main thing of course is why NATO flies interceptors - this is to escort our bombers, monitor compliance of international borders in the areas which we patrol.  When the area of responsibility of the countries of NATO ends, the escort continues.  In our particular case, the pair of aircraft were at a distance of 10s of meters, there were Eurofighters of the Luftwaffe (the jounalists got it wrong, this is actually an RAF Lossiemouth Eurofighter...notice the tail, starts with an "F").  It already showed us its armament.  Even with the naked eye you are able to see its air-to-air missile.

But the Russian bombers continue their flight on the mission's course.  Especially because our long range aviation flies strictly observing international laws of airspace.  The pilots say alone without the escort we fly in peacetime.  In the case of combat use, the bombers would be escorted by Russian interceptors.  In this case, they came close to the bombers, but would not be able to with enemy fighters.

Our mission was complete when our Tu-95MS turned on a reciprocal heading.  The concrete strip of our home airfield Engel's appeared on our course when the sun had already went beyond the horizon.  The end of a heavy, but really interesting flight, ended when the Tu-95MS went a few hundred meters down the runway and turned to park.  Its already dark, one after another all of the other aircrews returned home.  The strategic aviation, a deterrent, today fulfilled that task.

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201502190952-euht.htm

На аэродром, где базируются стратегические ракетоносцы дальней авиации Ту-160 и Ту-95МС,  в Энгельс, мы приехали как раз в тот момент, когда экипажи получали предполетные указания. Для успешного выполнения полетного задания важно знать все: погоду на взлете и посадке, направление ветра, видимость. Вся эта терминология летчиков для нас мало понятна. Пользуясь уникальной возможностью, наша съемочная группа должна запечатлеть полет ядерного стратега, что называется, от первого лица. Мы проведем на борту несколько часов и встретимся лицом к лицу с авиацией НАТО.

Грозный ракетоносец

Издалека Ту-95МС с бортовым номером 17 казался совсем небольшим. Лишь подъехав под крыло, стало понятным, почему НАТО-вские генералы дали ему прозвище «Медведь». Гигантская машина,  с четырьмя огромными двигателями. После инструктажа, занимаем места в кабине, пристегиваем приготовленные заранее парашюты, надеваем и подключаем к радиосети шлемофоны. Теперь, есть возможность слышать все, о чем говорит экипаж. Вырулив на взлетно-посадочную полосу, Ту-95МС набирает полные обороты всех своих четырех двигателей и после обратного отсчета командира экипажа, срывается с места. Высоту самолет набирал с такой силой, что тугие лямки парашютной системы на некоторое время, кажется, ослабли.

На высоте примерно в пять тысяч метров, мы выходим из облачности и буквально в паре сотен метров замечаем еще один Ту-95МС. Командир экипажа говорит, что одной из наших задач является парный полет. Около часа экипажи отрабатывают, что называется, движение в строю, сближаясь, порой на расстояние меньше 50 метров. По очереди самолеты становятся то ведомыми, то ведущими. Завораживающее зрелище. Тяжелый ракетоносец, во время полета, выглядит каким-то уж слишком легким и воздушным. Еще около часа и Ту-95МС приближаются к границе Российской Федерации. Там, за «кордоном», военные из Североатлантического альянса уже готовят к вылету свои перехватчики.

Ту-95МС стал настоящим символом холодной войны. Это самый быстрый в мире турбовинтовой самолет дальнего радиуса действия. Его максимальная скорость 830 км в час. Дальность действия десять с половиной тысяч километров, а на вооружении 6 крылатых, малозаметных для радаров противника, ядерных ракет. Дальняя авиация, наряду с военно-морским флотом и ракетными войсками, является частью российской ядерной триады. Вполне понятно, что каждый взлет такого самолета для ВВС НАТО, очередная проверка боеготовности.

Уже через несколько минут, после того, как российские Ту-95МС вышли в нейтральную зону, из двух точек на горизонте, у самого борта нашего самолета вырастают два натовских истребителя-перехватчика. Самолеты подходят так близко, что можно даже рассмотреть лицо пилота. Внимательно рассматривают и они нас. Российские летчики говорят, что иностранцев интересует буквально все. Есть ли внешние отличия от тех, что пролетали здесь раньше. Пытаясь таким образом понять, ведутся ли доработки российских ядерных дальнобойщиков. Пытаются рассмотреть вооружение и подвесное оборудование каждой машины. Даже лица пилотов. С борта перехватчика ведется фото- и видеосъемка российских самолетов. Это - разведка. Главное, конечно, для чего вылетают перехватчики ВВС стран НАТО – это сопровождение нашего ракетоносца, контроль соблюдения им прохождения приграничных зон государств, у которых ведется патрулирование.  Когда зона ответственности одной из стран альянса заканчивается, на сопровождение взлетают следующие. В нашем случае, на расстоянии всего в пару десятков метров, подходит «еврофайтер» ВВС Германии. Он уже открыто демонстрирует свое подвесное вооружение. Даже невооруженным взглядом можно рассмотреть ракеты класса "воздух-воздух".

Но российские стратегические ракетоносцы продолжают полет по заданному курсу. Тем более, что наша дальняя авиация летает строго соблюдая международные правила использования воздушного пространства. Летчики говорят, в одиночестве, т.е. без прикрытия стратеги летают в мирное время. В случае боевого применения, ракетоносцы прикрывали бы российские истребители-перехватчики. В этом случае, подойти так близко к ракетоносцу, самолетам противника было бы просто невозможно.

О том, что полетное задание выполнено, стало ясно, когда наш Ту-95МС лег на обратный курс. Бетонная лента родного аэродрома Энгельс показалась по курсу, когда солнце уже уходило за горизонт. Конец тяжелого, но крайне интересного полета, ракетоносец Ту-95МС касается взлетно-посадочной полосы и пробежав несколько сотен метров, катится в сторону стоянки. Еще до захода солнца, друг за другом, на авиабазу Энгельс возвращаются все остальные экипажи. Стратегическая авиация, как фактор сдерживания, на сегодня свою задачу выполнила.

No comments:

Post a Comment